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• 作者：顧蕙倩，陳謙
  
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• 出版社：十力文化
  
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• 出版日：2010/8/23









• ISBN：9789868566842





• 語言：中文繁體





• 適讀年齡：全齡適讀

閱讀與寫作 ： 當代詩文選讀

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商品網址: http://www.kingstone.com.tw/book/book_page.asp?kmcode=2018360005571&RID=C1000302652&lid=book_class_sec_se&actid=WISE

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台北市與新北市的處理態度大不相同，反映出是否應盡快訂定統一的管理法令，且考量公共自行車後續應如何推動才能影響最小、效益最大。首先，應確定推動公共自行車的主要目的為何？應為公共運輸的無縫接駁，讓我們想像當初如還沒有微笑單車時，oBike是否提供了使用方便及建置維運成本低的優點，它不需要政府特別編列預算，高度補貼公共自行車的建置維運。政府只需在適當位置規畫適當數量與私人自行車共用的公共自行車停車位，如規畫得當還可逐漸減少機車的使用，對整體公共運輸的發展及共享經濟運用均有良性循環的效益。可惜現在大部分都市已發展有樁式的類微笑單車的模式，因此我們應該努力構思如何讓類似oBike的公共自行車也能多元與其並存良性發展，相關法令應如何配合修訂。因為共享經濟的關鍵精神在於應盡量讓已有的交通資源共享。因微笑單車設置有諸多限制，成本又高，未能普及，建議oBike應在政府主動的協助下，與各型社區合作，由社區提供停車空間，在社區內投放適當數量的車輛，並推自主管理機制，如遵守管理規則就可以更優惠費率使用，如有任何違規則視違規情形扣點，並依據剩下的點數決定使用費率。與社區合作可有效發揮真正最後一哩的接駁功能。隨著人工智慧及數位傳輸科技進展，共享經濟創新模式會不斷推出，而交通資源共享更是推動綠色運輸的關鍵，我們應記取Uber模式帶來衝擊卻未創造效益的不良經驗。如政府不能具備前瞻思維及主動積極的態度，未雨綢繆地在有限預算下，規畫創新的數位管理共享模式，而只想以龐大成本的硬體建設或補貼營運來刺激經濟發展，最後一定會落得事倍功半、債留子孫的困境。（作者為逢甲大學運輸科技與管理學系副教授）(中國時報)

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